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  这不是一个简略的审美问题，故事的起点，恰恰与今日的“知识”相反——世界上第一条轮胎其实是白色的。

  那时候的轿车工业还处于前期，轮胎由天然橡胶制成，而白色正是橡胶的天然色。

  但是，这种“原生态”的白色轮胎存在许多丧命缺点，其强度和抗撕裂性都不抱负，简单老化，惯例运用的寿数很短。

  更重要的是，白色轮胎价格昂扬，且运用久了会因氧化而变黄变棕，失掉开始的装修作用。

  大约在1910年代，工程师们发现，将炭黑参加橡胶后，轮胎的功能发生了质的腾跃。

  炭黑是一种碳氢化合物不彻底焚烧后发生的极细黑色颗粒，它开始被用于油墨和油漆。

  当它与橡胶结合后，能极大地提高资料的耐磨性、抗老化性和拉伸强度，首要体现在3个方面：

  1.耐磨性，碳黑颗粒与橡胶分子链形成了极端强壮的物理与化学结合，这种结合使橡胶的耐磨性提高了十倍以上。轮胎从此可接受更长的路程、更粗糙的路面与更剧烈的驾驭。

  2.导热性，轿车行进中，轮胎因形变冲突会发生很多热量，碳黑有着优异的导热功能，能敏捷将这些热量发出出去，极大降低了轮胎因高温而爆胎的危险。

  3.防紫外线，碳黑好像给橡胶涂上了一层永久的“墨镜”，简直彻底阻隔了导致橡胶老化的紫外线，使轮胎寿数从数月延伸至数年。

  因而，在轮胎“黑化”前，其寿数或许缺乏5000公里，这在某种程度上预示着车主每年要换掉数次轮胎。

  轮胎“黑化”后，能有用反抗紫外线，避免因日晒导致的橡胶开裂，因而，出于对耐用性、安全性和经济性的归纳考量，黑色便敏捷替代白色成为轮胎的规范色。

  事实上，米其林等公司已开发过五颜六色轮胎，现在也有一些厂家在轮胎侧壁的商标等非磨损部位运用色彩进行装点，以满意个性化的审美需求。

  当然，黑色并非永久的答案。轿车工业一直在开展，当新资料打破呈现，五颜六色的轮胎也会量产，各个车企在发布会上，估量都要加价选装，不或许免费送。